中东地区的冲突导致燃油价格攀升，这正显著推动非洲大陆绿色出行方式的普及。非洲拥有庞大的燃油两轮车保有量，为电动化转型提供了巨大的市场潜力。为加速这一进程，多个非洲国家已出台免税、限制燃油车等激励政策，以扩大电动出行市场。在此背景下，中国产业链正深度融入非洲电动化进程，其参与范围涵盖零部件供应、整车制造、换电站建设及相关投资等多个环节，从而在中非之间构建起全新的电动出行合作格局。
近期数据显示，非洲多国制造商利用中国提供的零部件进行电动摩托车和电动巴士的组装生产，订单量在过去一个月内呈现爆发式增长。与此同时，非洲电动汽车及摩托车基础设施领域的初创公司也吸引了创纪录的融资，累计金额已达约3亿美元。
有分析指出，自中东冲突爆发以来，摩托出租车的每日汽油成本已从4.2美元增至5.1美元，涨幅超过20%。相比之下，电动摩托车行驶相同距离的成本仅为2.30美元，显著的经济效益差异凸显了电动化的优势。
中东地区的紧张局势加速了非洲绿色交通工具的普及，尤其是在肯尼亚这类高度依赖燃料进口的国家。在肯尼亚首都内罗毕繁忙的街头，传统燃油摩托车的喧嚣正逐渐被电动摩托车近乎无声的运行所取代。数据显示，肯尼亚电动摩托车的销量呈现爆炸式增长，在过去三个月内飙升了约40%。
非洲大陆摩托车市场潜力巨大。据估计，非洲现有摩托车数量在3000万至4000万辆之间，其中绝大多数（98%至99%）仍为燃油车型。当前，这些存量燃油摩托车正加速向电动化转型，新注册的电动摩托车数量持续增加，预示着巨大的市场空间正在迅速释放。
摩托车是非洲大部分地区普及率最高的机动交通工具，其出租车行业更是城市出行的重要支柱，为数百万人提供了生计。因此，非洲被视为全球两轮车电动化前景最为广阔的区域之一。
非洲电动摩托车的增长势头强劲，肯尼亚是其中的典型代表。该国电动摩托车市场占有率从2021年的0.5%跃升至2025年的15.3%，仅用四年时间便突破了5%的大众市场临界点。这一增长速度不仅在非洲位居首位，在全球可监测市场中也名列前茅。
与此同时，非洲电动汽车的普及进程也在加速。据预测，非洲电动汽车销量有望从2023年的4000辆增至2025年的约2.5万辆。
当前，非洲电动汽车市场正经历快速增长期，预计年增长率将达到10.6%，到2029年市场规模有望扩展至3.14亿美元。
非洲的电动化浪潮同样得益于各国政府政策的积极推动。例如，肯尼亚正计划对电动汽车实施进口关税豁免。埃塞俄比亚已于2024年全面禁止传统燃油车的进口，并积极落实其《2025–2030 国家电动交通战略》，目前该国道路上行驶的电动汽车已超过11.5万辆。卢旺达也宣布自2025年1月起，禁止在首都基加利注册新的燃油摩托出租车，此举促使该国去年电动车销量增长了28%。
以往普遍认为，非洲汽车电动化将沿袭传统路径，即主要依赖从欧洲和亚洲进口的二手车。然而，这一固有模式正被打破。如今，中国电动汽车以及在非洲本地利用中国零部件组装的电动摩托车，正以其极具竞争力的价格优势，为非洲实现技术“跨越式发展”提供了重要契机。
大量中国零部件和整车正通过多哥、加纳、尼日利亚等主要口岸进入非洲市场，为当地绿色交通发展提供了坚实支撑。同时，中国产业链条也在非洲本土加速落地，例如，台铃、雅迪等中国企业已与非洲伙伴开展整车生产合作。国轩高科等电池制造商亦在非洲建设生产基地，以实现本土化生产。此外，在换电站建设和电池回收等新兴领域，也有中国企业积极探索布局。
然而，充电基础设施的不足依然是制约非洲电动出行发展的主要障碍。截至2025年初，非洲仅有26个国家建有公共充电站，总数不足1000座。尽管如此，这一状况正在逐步改善，许多国家的电动充电站数量日益增多，甚至在亚的斯亚贝巴、内罗毕、基加利等城市的一些酒店，也已配备了专门的电动汽车充电桩。
中国企业同样积极投身于非洲充电基础设施的建设。本月，肯尼亚电池和电动摩托车公司ARC Ride与中国雅迪达成合作，双方将共同建设换电站等关键基础设施。
值得注意的是，中非合作已进一步拓展至金融资本层面。非洲最大的电动摩托车及换电服务提供商Spiro近日宣布，已获得中国投资机构增途资本5500万美元的战略投资。此轮融资完成后，该公司的估值飙升至近10亿美元，正迅速迈向“独角兽”企业的行列。Spiro计划利用这笔资金，将其业务网络进一步拓展至马拉维、马里和埃塞俄比亚等新兴市场。
